Rolling առանցքակալը կարևոր մեխանիկական բաղադրիչ է:Արդյո՞ք շարժիչի աշխատանքը կարող է լիովին կիրառվել, կախված է նրանից, թե արդյոք առանցքակալը պատշաճ կերպով քսված է:Կարելի է ասել, որ յուղումն անհրաժեշտ պայման է առանցքակալի բնականոն աշխատանքը ապահովելու համար։Կարևոր է կրող հզորությունը բարելավելու և առանցքակալի օգտագործման համար:Կարևոր դեր է խաղում կյանքի տևողությունը:Շարժիչի առանցքակալմոդելները հիմնականում քսում են քսուքով, բայց դրանք նաև յուղով են քսում:1 Քսայուղման նպատակը առանցքակալների քսման նպատակն է պտտվող տարրի մակերեսի կամ սահող մակերեսի միջև բարակ նավթային թաղանթ ձևավորել՝ մետաղի անմիջական շփումը կանխելու համար:Քսումը նվազեցնում է շփումը մետաղների միջև և դանդաղեցնում դրանց մաշվածությունը.նավթի թաղանթի ձևավորումը մեծացնում է շփման տարածքը և նվազեցնում շփման սթրեսը.ապահովում է, որ պտտվող առանցքակալը կարող է երկար ժամանակ նորմալ աշխատել բարձր հաճախականության շփման սթրեսի պայմաններում և երկարացնում է հոգնածության ժամկետը.վերացնում է շփման ջերմությունը և նվազեցնում առանցքակալի աշխատանքային մակերեսի ջերմաստիճանը կարող է կանխել այրվածքները.այն կարող է կանխել փոշին, ժանգը և կոռոզիան:Յուղի քսումը հարմար է բարձր արագությամբ առանցքակալների համար և կարող է դիմակայել որոշակի աստիճանի բարձր ջերմաստիճանի, ինչպես նաև դեր է խաղում առանցքակալների թրթռումների և աղմուկի նվազեցման գործում:

Նավթի քսումը մոտավորապես բաժանվում է. 3.3 Փրփրային քսում Փակ փոխանցման տուփերում գլորվող առանցքակալների քսում տարածված քսում է:Այն օգտագործում է պտտվող մասեր, ինչպիսիք են փոխանցումները և յուղ նետողները՝ քսայուղը շաղ տալու համար:Սփռեք առանցքակալի վրա կամ հոսեք տուփի պատի երկայնքով նախապես մշակված յուղի ակոսը դեպի պտտվող առանցքակալը՝ գլանվածքը յուղելու համար, իսկ օգտագործված քսայուղը կարող է հավաքվել տուփի մեջ և վերամշակվել՝ նորից օգտագործելու համար:Քանի որ պտտվող առանցքակալները չեն պահանջում որևէ օժանդակ հարմարանք, երբ օգտագործվում է շաղ տալ քսում, դրանք հաճախ օգտագործվում են հասարակ և կոմպակտ փոխանցման տուփերում:Այնուամենայնիվ, սփռոցով քսում օգտագործելիս պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ երեք կետերին. 1) քսայուղի մակարդակը չպետք է չափազանց բարձր լինի, հակառակ դեպքում ցողացող յուղի սպառումը չափազանց մեծ կլինի, և յուղը կթափվի:Անցքը յուղ է կաթում առանցքակալին, որպեսզի յուղի առանցքակալը:Բացքի արմատում օգտագործվող յուղի քանակը կարող է ճշգրտվել:Քսայուղի այս մեթոդի առավելությունն այն է. պարզ կառուցվածքը, հեշտ օգտագործման համար;թերությունն այն է, որ մածուցիկությունը հեշտ չէ չափազանց բարձր լինել, հակառակ դեպքում նավթի կաթելն հարթ չի լինի, ինչը կազդի քսման էֆեկտի վրա:Հետևաբար, այն սովորաբար օգտագործվում է ցածր արագությամբ և թեթև բեռով շարժակազմերի առանցքակալների քսման համար:

Յուղային բաղնիքի քսումը կոչվում է նաև յուղամղման քսում, որը կրող հատվածը քսայուղի մեջ ընկղմելն է, որպեսզի առանցքակալի յուրաքանչյուր պտտվող տարր շահագործման ընթացքում մեկ անգամ մտնի քսայուղ և քսայուղը տեղափոխի այլ աշխատանքային մասեր: առանցքակալը։Հաշվի առնելով հուզիչ կորուստը և ջերմաստիճանի բարձրացումը, քսայուղի ծերացման արագությունը դանդաղեցնելու համար դժվար է օգտագործել նավթի լոգանքի քսում գերարագ առանցքակալներում:Լողավազանի նստվածքը, օրինակ՝ հղկող բեկորները, բերվում են կրող մասի մեջ՝ առաջացնելով հղկող մաշվածություն:2) Տուփի քսայուղը միշտ պետք է մաքուր պահվի, իսկ մագնիսական կլանիչը կարող է օգտագործվել յուղի լողավազանում՝ հղկող բեկորները և օտար նյութերը ժամանակին հեռացնելու համար՝ նվազեցնելու հղկող մաշվածությունը:3) Կառուցվածքային նախագծում բաքի պատին կարող են տեղադրվել նավթի պահեստավորման բաք և դեպի առանցքակալ տանող բացվածք, որպեսզի առանցքակալը յուղվի յուղի բաղնիքում կամ կաթող յուղի մեջ, և քսումը կարող է համալրվել՝ կանխելու անբավարարությունը: նավթի մատակարարում.Յուղի շրջանառության քսում Յուղի շրջանառության քսումը շարժակազմի մասերը ակտիվորեն քսելու մեթոդ է:Այն օգտագործում է նավթի պոմպը, որպեսզի քսայուղը ներծծի նավթի բաքից, այն մտցնի պտտվող առանցքակալի նստատեղի մեջ նավթի խողովակի և յուղի անցքի միջով, այնուհետև նավթը վերադարձնի նավթի բաք՝ առանցքակալի նստատեղի նավթի վերադարձման միացքի միջոցով: ապա օգտագործեք այն սառչելուց և զտելուց հետո:Հետևաբար, քսման այս մեթոդը կարող է արդյունավետորեն լիցքաթափել շփման ջերմությունը՝ միաժամանակ հեռացնելով ավելի շատ ջերմություն, ուստի այն հարմար է մեծ բեռով և բարձր արագությամբ հենարաններ կրելու համար:

Նավթի ներարկման քսումը նավթի շրջանառության քսման տեսակ է:Այնուամենայնիվ, որպեսզի քսայուղը ամբողջությամբ ներթափանցի արագընթաց առանցքակալի ներքին հարաբերական շարժման մակերևույթը և միևնույն ժամանակ խուսափի ջերմաստիճանի ավելցուկային բարձրացումից և շփման չափազանց մեծ դիմադրությունից՝ գերարագ աշխատանքային պայմաններում յուղի ավելցուկ մատակարարման պատճառով, յուղը ներարկվում է կրող նստատեղի մեջ:Վարդակը ավելացվում է պորտին, և նավթի մատակարարման ճնշումը մեծանում է, և յուղը ցողում է առանցքակալի վրա վարդակով, որպեսզի հասնի առանցքակալի քսման և սառեցման:Հետևաբար, նավթի ներարկման քսումը լավ քսման մեթոդ է, որը հիմնականում օգտագործվում է բարձր արագությամբ պտտվող առանցքակալների համար և կարող է օգտագործվել այն դեպքերում, երբ պտտվող առանցքակալի dmn արժեքը գերազանցում է 2000000mm·r/min:Նավթի ներարկման քսման համար նավթի պոմպի ճնշումը սովորաբար կազմում է մոտ 3-ից 5 բար:Բարձր արագության պայմաններում Կոանդայի էֆեկտը հաղթահարելու և խուսափելու համար նավթի ներարկման արագությունը վարդակի ելքի մոտ պետք է հասնի շարժակազմի առանցքակալի գծային արագության ավելի քան 20%-ին:

Յուղի մառախուղի քսումը նվազագույն քանակի քսում է, որն օգտագործում է փոքր քանակությամբ քսայուղ՝ գլանվածքային առանցքակալների քսման պահանջները բավարարելու համար:Նավթի մառախուղի քսումը յուղի մառախուղի վերածելն է յուղի մառախուղի մեջ, իսկ առանցքակալը յուղել մառախուղի միջով:Քանի որ նավթի մառախուղը խտանում է գլանվածքի աշխատանքային մակերեսի վրա նավթի կաթիլների տեսքով, իրականում գլանվածքը դեռևս պահպանում է բարակ յուղի քսման վիճակը:Երբ առանցքակալի պտտվող տարրի գծային արագությունը շատ բարձր է, յուղի մառախուղը հաճախ օգտագործվում է նավթի ներքին շփման ավելացումից և գլանվածքի աշխատանքային ջերմաստիճանի բարձրացումից խուսափելու համար՝ նավթի ավելորդ մատակարարման պատճառով։ քսման մեթոդներ.Ընդհանուր առմամբ, նավթի մառախուղի ճնշումը կազմում է մոտ 0,05-0,1 բար:Այնուամենայնիվ, այս քսման մեթոդն օգտագործելիս պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ երկու կետերին. 1) յուղի մածուցիկությունը սովորաբար չպետք է լինի 340 մմ2/վ (40°C) ավելի բարձր, քանի որ ատոմացման էֆեկտը չի ստացվի, եթե մածուցիկությունը. չափազանց բարձր է:2) Քսայուղային մառախուղը կարող է մասամբ ցրվել օդի հետ և աղտոտել շրջակա միջավայրը:Անհրաժեշտության դեպքում օգտագործեք նավթի և գազի բաժանարար՝ նավթի մառախուղը հավաքելու համար կամ օգտագործեք օդափոխման սարք՝ արտանետվող գազերը հեռացնելու համար:

Նավթ-օդային քսումը ընդունում է մխոցի տիպի քանակական դիստրիբյուտոր, որը կանոնավոր ընդմիջումներով փոքր քանակությամբ յուղ է ուղարկում խողովակի սեղմված օդի հոսքին՝ խողովակի պատի վրա ձևավորելով նավթի շարունակական հոսք և մատակարարելով այն առանցքակալին:Քանի որ նոր քսայուղը հաճախ սնվում է, յուղը չի հնանում:Սեղմված օդը դժվարացնում է արտաքին կեղտերի ներխուժումը առանցքակալի ներս:Նավթի փոքր քանակությունը նվազեցնում է շրջակա միջավայրի աղտոտումը:Նավթի մառախուղի քսման համեմատ նավթի քանակությունը յուղ-օդ քսում ավելի ու ավելի կայուն է, շփման ոլորող մոմենտը փոքր է, իսկ ջերմաստիճանի բարձրացումը ցածր է:Այն հատկապես հարմար է բարձր արագությամբ առանցքակալների համար: